這是干掉特斯拉的最后機會?
2019-06-04 16:51 特斯拉

這是干掉特斯拉的最后機會?

作者:遠山 來源:無冕財經 (ID:wumiancaijing

特斯拉與國產新能源車,進入正面交鋒。

5月最后一天,特斯拉宣布,將在中國上海超級工廠生產Model 3標準續航升級版車型,并正式開放車輛預訂。

Model 3標準續航升級版(特斯拉中國)續航里程為460公里(NEDC預估),起售價為32.8萬元,預計交付時間為6至10個月。這也意味著,國產化特斯拉即將“上路”。

但另一方面,有關特斯拉質量的擔憂不曾停止。6月2日,據外媒消息,在比利時安特衛普省的特斯拉超級充電站內,一輛特斯拉Model S在充電沒多久時著火,最終燒毀。

在此背景下,特斯拉Model 3超過30萬的售價,讓國內消費者直呼“貴了”,也似乎讓國產新能源車企松了一口氣,小鵬汽車董事長何小鵬在微博上稱其毫無競爭力,“起碼應該再降價1萬美元”。

特斯拉打響的這場戰役,前景看起來似乎不妙。事實果真如此么?

新能源車行業的壓力

特斯拉Model 3銷量前景如何,與整個行業環境息息相關。

國內新能源車市場目前發展態勢不錯,根據工信部合格證產量數據,2019年4月新能源乘用車產量為9.9萬輛,基本保持住了3月的產能水平,同比上漲31.82%,仍然保持較高增速。

但值得注意的是,新能源車市場雖然保持增長,但依然存在諸多隱憂。

▲國內純電動車產量增速下滑

首先,現有新能源車企產能普遍偏弱。2019年4月,共有18家生產企業產能破千,與上月持平。整體上看,共有12家車企在產能上實現了提升。18家企業中,僅有比亞迪產能破萬。

尤其在互聯網造車新勢力中,4月份,僅有三款車型產能破千。其中,排名第一的是小鵬汽車,其G3車型在4月產量為2264輛;威馬EX5在4月產出2053輛,加上EX5 Pro的86輛產出,威馬4月共產出2139輛;蔚來ES8由江淮代工,4月產出1512輛,與上月基本持平。

就目前國內各家新能源車企的產能來看,距離其預期目標仍有不小距離。隨著特斯拉的量產計劃啟動,尤其是之前放言2020年要達到50萬輛年產量,留給國產新能源車企的量產提升時間不多了。

當然,更大的隱憂在于,國產新能源車企對于國家補貼政策的依賴程度較高。

隨著補貼減少,國產新能源車的價格優勢也就同步縮水。從2019年4月的市場數據來看,比亞迪、奇瑞、吉利新能源車銷量增長,而北汽新能源以及諸多互聯網造車新勢力則銷量下滑。

目前來看,國家補貼政策對于市場的整體影響尚未完全顯現,這也有政策效應發揮的滯后性所致,未來是否會對市場增幅產生更大影響,還有待觀察。同時,如今的合資品牌強勢入局插混市場,占據了半壁江山,也將對自主品牌、互聯網造車新勢力造成一定壓力。

國產特斯拉戰斗力幾何?

即將“上路”的國產化特斯拉,相比國內新能源車企,具備了三大優勢。

首先,特斯拉是世界上第一個真正實現新能源車走向大眾市場的企業,其對于新能源車市場的意義,猶如蘋果之于智能手機。

由此帶來的好處是,特斯拉樹立了迄今為止被廣泛認可的新能源車行業標桿,許多消費者一想到新能源車,第一反應是特斯拉。廣泛的市場認知,建立了特斯拉的品牌形象,對于買車喜歡看品牌的國人而言,這一點尤其重要。

特斯拉在產品技術研發、性能方面,目前相比國內新能源車企還具有一定優勢。其推出伊始,性能方面就并不亞于部分傳統豪車,因此價格雖高,卻受到國內外高收入群體的認可。如今“降維打擊”中端市場,自然信心滿滿。

▲今年一季度全球部分新能源車企銷量

此次特斯拉在中國市場主打的Model 3,在全球市場上占據了銷量第一的寶座,其實力可見一斑,也就成為其對國內消費者進行宣傳時的利器。

此外,特斯拉Model 3目前還處于供不應求的地步,最大瓶頸即在于產能無法跟上??梢栽ぜ氖?,隨著國產化特斯拉Model 3的量產,不僅能滿足國內乃至國外消費者的需求,更可能隨著產能擴充進一步降低制造成本,進而降低終端售價,對國內新能源車形成價格緊逼。

▲國內部分新能源車企售價比較

但也要看到,國產化特斯拉Model 3相比國內新能源車,雖然具備品牌、性能、市場認可度等三大優勢,但同樣具備明顯劣勢。

值得注意的是,包括互聯網造車新勢力在內的國內新能源車企,在產品研發投入、性能提升上也在不斷加快步伐。

有業界分析人士經過多方測評后認為,國內新能源車在電池能量密度、電驅系統、智能配置等關鍵指標上,差距正在縮小,甚至有國內新能源車企針對北方市場特性,另辟蹊徑減少電動車在冬季的續航里程縮水問題,至少在汽車實用性上更符合用戶需求。

特斯拉近年來頻繁出現質量事故,對其造成的負面影響正在擴大。除了6月2日在比利時發生的Model S著火事件外,過去的三個月內,在廣州、舊金山和香港,都先后出現Model S自燃。

同時,還不時傳出特斯拉車主在使用時遇到質量問題。據媒體2018年報道,上海施先生兒子購買一年的特斯拉Model S轎車,在停車庫正常行駛下左后輪擺臂突然斷裂,導致車輛無法再行駛。

接二連三的質量事故,必然會損及特斯拉的品牌美譽度,隨著國產化特斯拉的大規模量產,其品控能力是否能同步完善,將是對特斯拉的重大考驗。一旦國產化特斯拉Model 3上路后出現質量問題,就會嚴重影響消費者信心。

另外,特斯拉面對的一大挑戰是財務吃緊。據《華爾街日報》報道,多家接受采訪的供應商表示,特斯拉曾經嘗試拖延付款或要求高額返款。而特斯拉中國工廠預計總投資超過500億,一旦特斯拉在建廠過程中資金鏈出現問題,就可能會造成量產計劃延后,出現產能無法應付訂單的后果。

▲特斯拉近幾個季度利潤情況。

由此看來,國產化特斯拉雖然在產品性能、知名度等方面占據一定先發優勢,但與國內新能源車企的差距并非天塹。市場瞬息萬變,國內新能源車企仍有彎道超車的可能性。

國內新能源車企機會來了?

不過,仍要肯定的是,特斯拉國產化對于推動中國新能源車行業的整體“提質”,有著不可忽視的作用。

特斯拉一旦如期落地50萬輛年產能,一方面可能為國內消費者提供性價比更高的Model 3及后續車型,也加大了新能源車的市場容量,讓更多人了解和接受新能源車。

另一方面,據悉特斯拉正積極尋找國內供應商加強合作,這也將促進國內新能源車行業的供應鏈優化。

有報道稱特斯拉與中國最大的鋰電池生產商贛鋒鋰業達成合作協議。贛鋒鋰業表示將向這家汽車制造商提供其總產能五分之一的鋰產品,即用于電動汽車電池用金屬。大量訂單可以讓贛鋒鋰業獲得更多資金,進而推進鋰電池研發,帶動鋰電池技術水平的提升,未來還可供應國內新能源車企,進一步完善新能源車的性能。

隨著國家補貼減少及退出,國內新能源車企將與特斯拉站在同一起跑線上競爭。這將倒逼國內車企減少政策依賴,真正從產品研發、先進制造工藝等方面加大自主創新力度,從而應對特斯拉的咄咄逼人之勢。

如此一來,國內新能源車行業才能拋棄浮躁,回歸高質量成長之路,真正與世界一流對手對等競爭。

曾經,有許多行業都在外部競爭對手進入后高喊“狼來了”,但最終正是通過國內企業的技術研發、產品迭代完成逆襲,比如家電領域。

如今,國內新能源車行業面臨同樣的機遇與挑戰,作為新興行業,新能源車行業的本質是科技驅動,國內新能源車企業必須在這一點上有著更為清醒的認知,抓住最后的時間窗口,打好技術、性能攻堅戰,從而不負國內消費者期待。

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